Ein Neubau muss her. Darüber herrscht Einigkeit im Stadtrat. Ein halbes Jahrzehnt gaben Statiker noch im vergangenen Jahr der Brücke, die aus demselben Material gefügt ist wie die eingestürzte Carolabrücke über die Elbe in Dresden. Diagnose: Spannungsriss-Korrosion. Der Planungsauftrag für ein neues Bauwerk wurde jetzt vergeben. Warum erst jetzt?
„Aufgrund der Bausumme mussten wir die Planung europaweit ausschreiben. Allein dieses Verfahren dauerte ein halbes Jahr. Und wir mussten das vorbereiten“, begründet Oberbürgermeister Oliver Urban (SPD) den zeitlichen Ablauf. Keinesfalls sei es so, dass die Verwaltung die Sache schleifen lasse. Den Zuschlag erteilte der Stadtrat jetzt einem Ingenieurbüro aus Leipzig, spezialisiert auf solche Verkehrsbauten über Bahnanlagen. Kosten für die Planung: 587.000 Euro. Die Gesamtausgabe für die Brücke veranschlagt Urban, ohne den Ingenieuren vorgreifen zu wollen, auf runde fünf Millionen Euro, „ein Erfahrungswert“.
Ehe die Planungen vorlägen, vergeht ein weiteres Jahr, so das Stadtoberhaupt. „Erst dann wissen wir, welche Varianten es gibt: Errichten wir zum Beispiel neben der heutigen Brücke erst die neue? Oder reißen wir die alte sofort ab und bauen dann? Brauchen wir für die Bauphase eine Behelfsbrücke?“ Der Stadtrat könnte sich damit also im Herbst 2027 befassen.
Die Deutsche Bahn, deren Anlagen überspannt werden, habe dann bis zu zwei Jahre Zeit, die nötige Streckensperrung zu klären. „Wir suchen eine Möglichkeit, dass sich das beschleunigen lässt“, sagt Oliver Urban: „Es geht hier nicht um den Bahnknoten Frankfurt/Main, sondern um ein einziges Gleis, auf dem einmal pro Stunde die S-Bahn nach Geithain fährt und vielleicht mal noch ein Güterzug. Das muss sich doch organisieren lassen.“
Der Brückenbau selbst – europaweit ausgeschrieben – dauert, sobald er denn starten kann, ein weiteres Jahr. „Die Brücke müsste also spätestens 2031 fertig sein – wenn alle ihre Fristen ausreizen, was wir nicht hoffen.“
und Ekkehard schulreich